Trong những năm gần đây, khi số lượng xe điện lưu thông ngày càng tăng, các tranh luận giữa người dùng về ưu – nhược điểm giữa xe điện (EV) và xe sử dụng động cơ đốt trong (ICE) cũng trở nên sôi động hơn. Ngoài yếu tố môi trường hay chi phí sử dụng, độ bền và khả năng vận hành lâu dài cũng là một tiêu chí được mang ra “cân đo”. Và mới đây, một nghiên cứu của Câu lạc bộ Ô tô Đức (ADAC), tổ chức cứu hộ đường bộ lớn nhất châu Âu đã đưa ra kết luận đáng chú ý: xe điện ít hỏng hơn xe chạy xăng, dầu.
Trong năm 2024, đội ngũ “thiên thần áo vàng” của ADAC đã xử lý hơn 3,6 triệu ca cứu hộ trên toàn nước Đức, tạo nên cơ sở dữ liệu khổng lồ để phân tích. Trong số này, các cuộc gọi liên quan đến xe điện chỉ chiếm 1,2%, tương đương 43.678 trường hợp. Mặc dù tỷ lệ này đang gia tăng – phản ánh xu hướng người dùng chuyển sang sử dụng xe điện – nhưng vẫn ở mức rất thấp so với các mẫu xe động cơ đốt trong.
Đặc biệt, từ dữ liệu của các xe đăng ký trong giai đoạn 2020–2022, ADAC ghi nhận trung bình chỉ có 4,2 sự cố trên mỗi 1.000 xe điện. Trong khi đó, tỷ lệ tương ứng của xe chạy bằng xăng hoặc dầu lên tới 10,4, tức cao hơn gấp đôi. Đây là lần đầu tiên tổ chức này tuyên bố một cách chắc chắn rằng ô tô điện đang cho thấy độ tin cậy cao hơn, ít nhất là trong giai đoạn đầu sử dụng.
Tuy nhiên, sự chênh lệch này không đồng nghĩa với việc xe điện không có nhược điểm. Báo cáo của ADAC cũng chỉ ra rằng cả hai loại phương tiện đều dễ gặp sự cố liên quan đến ắc quy 12 V – nguyên nhân chiếm tới 50% số lần xe điện gặp sự cố và 45% ở xe ICE. Điều này phản ánh điểm yếu chung trong cấu trúc điện của cả hai dòng xe, bất kể công nghệ động cơ là gì.
Thực hư chuyện xe xăng, dầu dễ hư hỏng hơn xe điện ? Ảnh: Internet
Một điểm đáng lưu ý khác nằm ở hệ thống lốp xe. Đây lại là khu vực mà ô tô điện tỏ ra “đuối” hơn, với tỷ lệ 1,3 cuộc gọi cứu hộ trên 1.000 xe, cao hơn mức 0,9 ở các mẫu xe dùng động cơ đốt trong. ADAC lý giải rằng điều này có thể đến từ trọng lượng nặng hơn của xe điện hoặc cách sử dụng mô-men xoắn tức thì khiến lốp bị mài mòn nhanh hơn. Dù vậy, các mẫu xe điện đời mới gần đây không còn gặp vấn đề lốp phổ biến như trước.
Ngược lại, xe điện lại có lợi thế rõ rệt khi loại bỏ hàng loạt bộ phận thường xuyên gây ra hỏng hóc ở xe truyền thống như hộp số, hệ thống xả, bộ tăng áp hay bơm nhiên liệu. Đồng thời, người dùng xe điện không cần thay dầu định kỳ, một điểm mạnh giúp người dùng tiết kiệm đáng kể thời gian và tiền bạc.
Tuy vậy, ADAC cũng lưu ý rằng phần lớn các xe điện hiện nay vẫn còn khá mới, nên chưa thể đánh giá được độ bền thực sự sau 8 – 10 năm sử dụng. Khi lượng xe điện cũ hơn xuất hiện nhiều hơn trên đường, các số liệu về độ bền dài hạn mới có thể được xác định rõ ràng.
Một nghiên cứu khá tranh cãi được ADAC đưa ra, khi kết quả trả về chỉ dựa trên số lượng xe được tổ chức này tiếp nhận cứu hộ. Dù nghiên cứu đã cung cấp nhiều dữ liệu có giá trị, vẫn cần nhìn nhận kết quả này trong một bối cảnh rộng hơn và đa chiều hơn. Việc xe điện ghi nhận tỷ lệ sự cố thấp hơn có thể phản ánh ưu thế công nghệ mới, ít bộ phận cơ khí, và cả yếu tố xe còn khá mới nên ít gặp hỏng hóc hơn. Ngược lại, xe chạy xăng, dầu với số lượng lớn hơn nhiều trong lưu thông, thời gian sử dụng dài hơn và sự đa dạng mẫu mã cũng góp phần khiến tỷ lệ sự cố cao hơn.
Rõ ràng, cả xe điện và xe động cơ đốt trong đều có những ưu và nhược điểm riêng, và độ bền của phương tiện không chỉ phụ thuộc vào công nghệ, mà còn do cách sử dụng, điều kiện vận hành và chất lượng bảo dưỡng. Thực tế, không có loại xe nào “bền tuyệt đối” hay “hỏng thường xuyên”, mà chính thói quen và nhu cầu người dùng mới là yếu tố quyết định.
Trong khi xe điện đang dần khẳng định được chỗ đứng với tỷ lệ hư hỏng thấp hơn, thì xe xăng, dầu vẫn là lựa chọn đáng tin cậy với mạng lưới bảo dưỡng rộng khắp và khả năng thích ứng cao trong nhiều điều kiện. Vậy nên, câu trả lời cho câu hỏi “loại xe nào bền hơn” có lẽ vẫn còn bỏ ngỏ và phụ thuộc vào góc nhìn của mỗi người.
Xem thêm: Những lý do có thể khiến quãng đường di chuyển của ô tô điện bị giảm
