Trong khi người tiêu dùng bỏ ra số tiền không nhỏ để sở hữu một chiếc xe “cũ giá rẻ” thì đằng sau đó, là những toan tính về doanh số, về trợ giá, về áp lực đạt chỉ tiêu trong bán hàng. Các chuyên gia và người trong ngành đồng loạt cảnh báo: đây không chỉ là biện pháp xả hàng, mà là một chiêu trò đẩy thị trường ô tô đến bờ vực mất kiểm soát.
Trong một cuộc phỏng vấn với Sina Finance, ông Wei Jianjun, Chủ tịch tập đoàn Great Wall Motor (GWM), đã đề cập trực tiếp đến hiện tượng “xe cũ 0 km” đang tràn ngập thị trường Trung Quốc. Đây là những chiếc xe mới hoàn toàn, chưa từng lăn bánh, nhưng đã được đăng ký và có biển số, sau đó được bán ra với danh nghĩa xe cũ trên các sàn giao dịch. Ông Wei ước tính đang có đến 3.000 – 4.000 đại lý hoặc người bán trên các nền tảng xe cũ áp dụng chiêu trò này.
Chiêu “biến xe mới thành xe cũ” bắt nguồn từ quy trình kỹ thuật: các đại lý mua xe từ nhà sản xuất, tiến hành đăng ký giấy tờ và biển số như đã bán, nhưng thực chất xe vẫn để trong kho. Sau đó, những chiếc xe này được rao bán trên thị trường xe cũ với giá thấp hơn từ 20-30% so với giá niêm yết xe mới. Lâu dần, chiều trò này được coi là lối thoát tạm thời cho áp lực doanh số và tồn kho trong bối cảnh cạnh tranh gay gắt.
Chiêu trò “hô biến” xe mới thành xe cũ để xả hàng tồn kho. Ảnh: Internet
Trong tháng 4/2025, Trung Quốc ghi nhận tồn kho đến 3,5 triệu xe du lịch, trong khi nhiều nhà máy chỉ hoạt động với công suất dưới 50%. Trong bối cảnh này, việc “xả hàng” thông qua hình thức xe đã qua sử dụng giá rẻ trở thành một hiện tượng phổ biến. Ông Tian Maowei, giám đốc bán hàng tại Yiyou Auto Service ở Thượng Hải, cho biết: “Mô hình bán hàng này giúp các công ty riêng lẻ giảm lượng hàng tồn kho, nhưng không có lợi cho thị trường khi giá xe thấp khiến hầu hết các nhà sản xuất ôtô khó có thể hòa vốn”.
Với người mua, những chiếc “xe cũ chưa lăn bánh” nghe qua là đầy hứa hẹn: xe mới, giá rẻ, trên dưới 70% giá gốc. Tuy nhiên, theo các chuyên gia, loại xe này tiềm ẩn không ít rủi ro. Bảo hành được tính từ lúc đăng ký, tức người mua sau đã bị rút ngắn thời gian bảo hành dù xe chưa chạy. Đặc biệt, nhiều xe còn gặp tình trạng chưa tất hoàn, hoàn thành nghĩa vụ khoản vay có thể khiến chủ sở hữu mới gặp nhiều rắc rối pháp lý và tài chính.
Vào ngày 27/5, Bộ Thương mại Trung Quốc tổ chức cuộc họp với BYD, Dongfeng và các nền tảng bán xe như Guazi để bàn về vấn đề này. Cơ quan chức năng xem xét ban hành khung pháp lý tương tự như SEC của Mỹ để chặn hành vi “nhồi hàng” – thủ thuật tài chính đẩy hàng ra thị trường nhưng vẫn tính vào doanh số.
Các chuyên gia cũng kêu gọi doanh nghiệp từ bỏ chiến thuật ngắn hạn, tăng minh bạch bảo hành, lịch sử xe, và chuyển hướng xuất khẩu xe cũ sang thị trường nước ngoài có kiểm soát như một cách thay thế để giảm bớt áp lực lên thị trường nội địa.
Xem thêm: Điểm loạt xe Trung Quốc vừa ra mắt đã đua giảm giá: Ô tô giá rẻ nay càng rẻ hơn
